Zhoushan port je dobrý hluboko-vodní přístav, jehož hlavní funkcí je od vody k vodě. Osobní doprava a Šanghaj, Ningbo, Fu-čou, Nantong a další přístavy mají pravidelnou linkovou dopravu. Nákladní trasy do pobřežních oblastí Číny a středního a dolního toku přístavů řeky Yangtze a mezinárodní obchod a doprava s Japonskem, Jižní Koreou, Singapurem, Malajsií, Spojenými státy, Ruskem a regionem Blízkého východu.
I. Dokonalá poloha
Zhoushan se nachází na východním pobřeží Číny a na soutoku zlaté vodní cesty Yangtze, zpět proti rozsáhlému hospodářskému zázemí, deltě řeky Yangtze je východní pobřeží Číny a řeka Yangtze na hlavní světový portál, první tým pravidelných a severovýchodní Asie a západní Pacifik přístav busan, Nagasaki, kaohsiung, Hong Kong, Singapur, atd., aby 500 nm ekvidistence ventilátor lodní sítě. Již v dynastii Qin odjížděl Xu fu z Zhoushanu do Japonska. V dynastiích Tang a Song se Zhoushan stal jedním ze čtyř hlavních přístavů čínského zahraničního obchodu, odbytiště přístavu Mingzhou, a kdysi se stal jediným přístavem pro Japonsko a Jižní Koreu, aby poslal své „vyslance z dynastie tanga“ a „vyslance z písně dynastie "do az pevniny." V dynastii Ming, Liuheng Shuangyu přístav tvořil stativ orientálního mezinárodního obchodu s Indií je Kochi a Japonsko je Changzhi. Zhoushan byl hlavní bojiště opiové války a bylo to místo, kde by britští útočníci vstoupili do řeky Yangtze a ovládali pobřežní obranu severní a jižní Číny. Během první opiové války, Britové pokoušeli se trvale zabírat Zhoushan, ale Qing vláda odmítla ustoupit a obsadil Hong Kong. Od reformy a otevření, s dokončením mostu Donghai, mostu Hangzhou Bay a mostu Zhoushan přes moře, se přírodní propast stala průchodem. Zhoushan integroval do tříhodinového ekonomického kruhu Šanghaje a Hangzhou a jeho geografická výhoda jako otevřená mořská brána delty řeky Yangtze se stala prominentnější.
II. Hluboké vodní pobřeží
V Zhoushan přístavní oblasti, tam je 54 hlubokých vodních břehů vhodných pro rozvoj přístavu, s celkovou délkou 279,4 kilometrů, což představuje 55,2% provincie a 18,4% země, z nichž pobřeží s hloubkou více než 15 metrů je 198,3 km a pobřeží s hloubkou více než 20 metrů je 107,9 km. Podle koeficientu roční manipulační kapacity 5 milionů tun na kilometr hlubokého vodního pobřeží je roční průtok kotviště v přístavišti v zhoushanu více než 1 miliarda tun, což odpovídá celkovému nákladovému výkonu Šanghajského přístavu a Ningbo-Zhoushan přístav. Podle plánu integrace přístavu Ningbo-Zhoushan existuje celkem 19 přístavních oblastí, z toho 11 v Zhoushanu (Ningbo má 8 přístavních oblastí, z nichž 7 bylo vyvinuto). Zhoushan má 11 přístavních oblastí, z nichž většina je nerozvinutá. Bylo vyvinuto a využito asi 120 kilometrů pobřežního pobřeží a více než 160 kilometrů nebylo využito. Z 54 vhodných úseků je 41 nerozvinutých. Přístav Zhoushan má hladkou vodní cestu, širokou přístavní nádrž a příznivé podmínky pro kotvení a ochranu před větrem. K dispozici je 13 splavných vodních cest pro 150 000 tun lodí a 3 splavné vodní cesty pro 300 000 tun lodí. K dispozici je 50 kotvících oblastí o rozloze 390 km², z toho 20 kotvících oblastí pro 100 000 tun lodí a 5 kotvících oblastí pro 300 000 tun lodí. Obklopen souostrovím, přístavní bazén má výhody malé vodní hloubky, méně bahna a žádné zmrazení, a komplexní podmínky pro výstavbu přístavu jsou velmi vynikající, které mohou splnit provoz a kotvení šesté a sedmé generace kontejnerových lodí, velkých ropných tankerů, velkých nákladních lodí a pokročilejších lodí.
V roce 2016 přístav Ningbo Zhoushan rozšíří svůj trh a zlepší své řízení. Prvním z nich je pokračovat v podpoře podstatné integrace přístavu ningbo zhoushan a dále uvolnit dividendu, kterou tato integrace přináší. Pokud jde o expanzi trhu, budeme i nadále dělat dobrou práci v oblasti převodu vody, zejména v oblasti mezinárodního transferu, a hrát roli přístavního přístavu. V roce 2016, ningbo zhoushan port bude také tlačit vpřed na výstavbu inteligentních portů, pomocí "Internet +" vybudovat on-line terminálu obchodní haly a on-line logistika obchodní haly, a dále zlepšit efektivitu přístavních služeb.
Přístavní komise "mnohem ostřejší volby - a závažnější důsledky - v plánování myšlení, podle provincie na rozložení rozvoje, urychlit formování" jmenuje multigang "provincie přístavní strukturu, a to jako hlavní tělo, v přístavu Ningbo, Zhoushan v Zhejiang jihovýchodní pobřežní přístav prsten a na severu přístavu Hangzhou zálivu pro dvě křídla, propojení rozvoj Yiwu mezinárodní pozemní přístav a Huzhou, Jinhua, Quzhou, Lishui a další vnitrozemský přístav.
